Unireso - Actualités

Dès le 11 décembre, le tram ira jusqu’à Bernex. Simultanément, nous introduirons un nouveau système d’exploitation du réseau.
Pourquoi ce changement? Le réseau actuel est saturé et, avec cette nouvelle extension, nous devons modifier la façon de le
faire fonctionner.

Le futur réseau sera plus simple: il ne sera composé que de trois lignes indépendantes au lieu des sept qui s’entrecroisent actuellement.
Dès que nous aurons assez de véhicules – courant 2012 avec l’arrivée progressive des trams Tango flambant neufs – nous pourrons adapter les fréquences en fonction de la demande sur chaque ligne et lancer davantage de grands convois pour augmenter le nombre de places à bord. Nous serons plus fiables: lorsqu’une panne ou un accident se produira sur une ligne, seule cette ligne sera momentanément bloquée, et non plusieurs comme c’est le cas aujourd’hui.
L’avantage, c’est qu’avec des cadences en heure de pointe de trois minutes et demie, on ne consulte plus l’horaire. La sensation d’attente disparaît. L’inconvénient, c’est que certains voyageurs aujourd’hui habitués à un trajet direct devront changer de véhicule. Tout est cependant mis en oeuvre pour faciliter ces transbordements.

Au-delà des moyens spéciaux déployés en décembre, avec beaucoup de personnel tpg pour renseigner les passagers dans les véhicules et aux arrêts, nous allons encore intensifier l’information. Les bornes qui annoncent les prochains passages aux arrêts vont se multiplier et des modèles à LED rouges, plus lisibles, vont faire leur apparition aux endroits les plus fréquentés. Des grands écrans seront installés sur
les pôles d’échanges à Bel-Air, Cornavin et Plainpalais. Par ailleurs, notre site web et notre appli iPhone (ou le site web mobile pour les autres modèles de smartphones) vous permettent de préparer toujours mieux vos déplacements.

En tant que clients réguliers ou occasionnels, nous savons que vous adopterez rapidement tous ces changements. Et nous tenons à vous en remercier chaleureusement!

Responsable de la communauté tarifaire unireso depuis le 1er janvier 2011, je suis heureux de vous annoncer en ce début d’année plusieurs nouveautés. Quatre nouveaux opérateurs (les TPN, la SNCF, les TP2A et Veolia) viennent d’intégrer notre comité de direction. Ils rejoignent les trois fondateurs historiques que sont les tpg, les CFF et les Mouettes genevoises (SMGN), afin de garantir une réponse encore plus adaptée à vos besoins de mobilité, ainsi qu’une meilleure réactivité en termes d’information et de service à la clientèle.

Depuis sa création en 2001, unireso cherche à faciliter l’utilisation des transports publics. Ce but se concrétise avec, au cours des prochains mois, la mise en place de nouvelles bornes pour la vente de titres de transport, ainsi que des supports d’abonnements plus modernes (lire en p. 3), permettant aux clients d’acquérir leur billet de façon simplifiée.

D’ici à 2014, la communauté tarifaire se fixe l’objectif ambitieux d’augmenter de 35% l’offre de transports publics du bassin franco-valdo-genevois. Les
premiers aménagements ont déjà vu le jour, notamment la création des lignes de bus O et T, entre le Pays de Gex et Genève (lire en p. 4), ou l’extension de la ligne de tram 18, en direction du CERN (lire en p. 5). Pour ces nouvelles liaisons, unireso s’est efforcé de définir des règles communes afin qu’elles s’adaptent à la tarification régionale en place. Une mission remplie avec succès puisqu’aujourd’hui, les clients peuvent circuler sur ces lignes transfrontalières avec un seul et même titre de transport.

Actuellement, notre objectif prioritaire consiste à assurer la pérennisation de cette tarification simplifiée. Au vu de la fidélité grandissante des clients, des engagements marqués de la part des autorités organisatrices (les cantons de Vaud, Genève, Annemasse Agglo et les autres membres du Groupement local de coopération transfrontalière) et du dynamisme des opérateurs, je suis heureux de constater que toutes les conditions sont rassemblées pour y parvenir.

Je vous souhaite, chers abonnées et abonnés unireso, une très bonne lecture et me réjouis de vous accueillir nombreux sur nos lignes.

Le nouvel horaire de décembre coïncide avec une hausse remarquable de l’offre des tpg. Les améliorations prévues en 2011 sur le réseau sont en effet très concrètes: les trams de la ligne 18 font descendre à seulement quatre minutes les cadences proposées entre Coutance et les Avanchets. La fréquence des bus 8, 9 et 22 augmente, comme celle de plusieurs lignes régionales (Meyrin, Arve-Lac et Champagne). L’aéroport devient quant à lui accessible en bus avant 6h du matin, tandis que l’offre sur la ligne Genève-La Plaine passe de 75 à 85 trains par jour, et que de nouvelles rames desservent la ligne CFF qui relie Coppet et Lancy-Pont-Rouge.

Depuis 2002, l’offre des transports publics genevois à l’intention des usagers de la communauté tarifaire s’est ainsi accrue de 63,5%. D’ici à 2014, la mise en service de nouvelles dessertes de trams, trolleys et bus fera augmenter cette offre de 35% supplémentaires. Une amélioration très sensible, dont les avantages pour les usagers restent malheureusement masqués par les travaux de construction des infrastructures, encore en cours.

Il s’agit pourtant d’un engagement déterminant pour l’avenir. Une fois doté de sa nouvelle colonne vertébrale, le CEVA, unireso n’aura rien à envier aux réseaux d’autres agglomérations de taille comparable. Réduit à sa plus simple expression il y a dix ans à peine, le réseau des transports publics du bassin franco-valdo-genevois a ainsi entamé une véritable renaissance.

Michèle Künzler
Conseillère d’Etat, chargée du Département de l’intérieur et de la mobilité

La consolidation du réseau de transports publics avec le tram de Meyrin, la construction du TCOB (Tram de Cointrin-Onex-Bernex) et l’amélioration des services de bus et de trolleybus font partie du plan directeur 2011–2014. Les tpg et le Conseil d’Etat l’ont proposé au parlement, qui a accepté à l’unanimité cet ambitieux projet, qui améliorera la mobilité des Genevois.
L’augmentation de l’offre de près de 40% sur quatre ans ainsi que de la qualité des services des tpg exigent toutefois un effort financier considérable de l’Etat. Il passera de 160 millions de francs actuellement à 220 millions en 2014. Il apparaît donc tout à fait légitime que les tarifs soient adaptés pour tenir compte de l’augmentation de la qualité des prestations. Cela afin de maintenir le ratio voulu par le Grand Conseil, de 50% d’argent public et 50% de revenu des clients.
Développer les transports publics offre des alternatives attractives aux usagers et permet aux tpg d’être encore plus efficaces au centre-ville. Dans ce contexte, une nouvelle traversée du lac se révèle également incontournable. Ne pas l’admettre reviendrait à rompre la complémentarité des moyens de transport et à mettre en péril le futur développement des tpg, ainsi que de toute la région franco-valdo-genevoise.